W aktach śledztwa smoleńskiego znajduje się opinia psychologiczna, z której wynika, że na postawę pilotów Tu-154M mógł mieć wpływ incydent gruziński z 2008 roku – takich ustaleń dokonał „Newsweek”. Wtedy to pilot, który odmówił lądowania w Tbilisi został oskarżony przez polityków PiS o tchórzostwo. Ekspertyza ta zawiera profile psychologiczne członków załogi tupolewa, a także ocenę Czytaj dalej →

W trakcie lotu tupolewa do Smoleńska, kiedy załoga po raz pierwszy usłyszała o trudnych warunkach pogodowych na lotnisku docelowym, nawigator zapytał „Dziś dawał podrobioną kartę, nie?”. Wiedza ta pochodzi z nowych stenogramów. Kiedy załoga tupolewa opuszczała Warszawę miała następujące dane na temat pogody na lotnisku w Smoleńsk Siewiernyj: „widzialność 3000 – 5000 m, zamglenie, zachmurzenie Czytaj dalej →

Dziennikarz działu polityka gazety „Newsweek” dotarł do ekspertyzy biegłych psychologów z Kliniki Stresu Bojowego w Wojskowym Instytucie Medycznym. Ekspertyza ta znajduje się w aktach śledztwa smoleńskiego i wynika z niej, że przed katastrofą mjr Arkadiusz Protasiuk znalazł się w tzw. tunelu poznawczym. Z opinii wynika, że dowódca tupolewa znalazł się w tzw. tunelu poznawczym, czyli Czytaj dalej →

W sierpniu 2008 roku za sterami Tu-154M siedział pilot wojskowy, który miał na uwadze los prezydenta Polski, Litwy, Estonii i Ukrainy oraz pozostałych członków załogi i pasażerów. Mjr Grzegorz Pietruczuk odmówił wykonania rozkazu Lecha Kaczyńskiego, który chciał, aby pilot lądował w ogarniętej walkami Gruzji. Pilot wiedział, że ma rację. Dbał o bezpieczeństwo osób obecnych na Czytaj dalej →

Francisco Sa Carneiro był założycielem i liderem Demokratycznej Partii Ludowej, która dała początek Partii Socjaldemokratycznej. Samolot na pokładzie, którego znajdował się premier Sa Carneiro oraz minister obrony narodowej Adelino Amaro da Costa i cztery inne osoby, rozbił się 4 grudnia 1980 roku. Jednak w wyniku upadku samolotu zginęła również jedna osoba na ziemi. W 2013 Czytaj dalej →

Prof. Kazimierz Nowaczyk powiedział, że analizą danych z TAWS zajął się w połowie 2011 roku. Producent tych systemów odczytywał z nich dane na zlecenie NTSB. Również MAK wysłało prośbę o dokonanie odczytów. Odczytano wiele różnorodnych parametrów. Mak zaznaczył, które informacje interesują stron ę rosyjską, a producent przekazał stosowne odczyty. Zaznaczył także, że są w stanie Czytaj dalej →

Zespół Parlamentarny Antoniego Macierewicza wszedł w posiadanie danych pochodzących z systemu TAWS i komputerów pokładowych FMS tupolewa. W każdym z tych punktów TAWS w pamięci komputera pokładowego były zapisane dane, które dotyczyły, np. pozycji geograficznej samolotu, poziomej prędkości lotu i prędkości pionowej. Takim nietypowym zapisem okazał się TAWS#38. Naniesienie tego punktu oraz punktu #37 na Czytaj dalej →

Jürgen Roth jest znanym i cenionym dziennikarzem śledczym, a gdyby był wariatem albo oszołomem, to nie byłoby kłopotu, a tak kłopot jest. Dziennikarz ten jest wiarygodnym autorem wielu publikacji, które pokazują jego kontakty z BND, czyli Niemiecką Federalną Służbą Wywiadowczą. Niedawno została opublikowana jego książka, w której napisał, że Rosjanie dokonali zamachu na prezydencki samolot Czytaj dalej →

Piloci Tu-154 ustawili wysokość alarmu na 65 metrów, pomimo że polskie procedury pozwalały na 120 metrów, a wieża kontroli mówiła im o 100 metrach. http://centralaantykomunizmu.blogspot.com/2013/11/dwie-wysokosci-plf-101-smolenska-wieza.html http://www.plf101.pl/technikalia_na_sciezce_znizania.asp

Piloci tu-154 posługiwali się wysokościomierzem radiowym, który mierzył wysokość względem jaru, a nie wysokościomierzem barycznym, który mierzy wysokość na podstawie ciśnienia względem poziomu morza. W związku z tym piloci nie mogli określić na jakiej znajdują się wysokości względem pasa lotniska. O tym, że korzystali z radiowysokościomierza mówił Edmund Klich, szef Komisji Badania Wypadków Lotniczych. Generał Czytaj dalej →